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滴滴的第二春

说到目前的网上叫车情况,滴滴的硬性指标似乎无法回避。截至2018年3月初,滴滴日订单量保持在2600-2700万订单之间。此外,截至2017年底,滴滴还联系了2100多万司机和车主.5亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态系统。

滴滴的第二春(图1)

然而,滴滴显然无法满足网上叫车的大型旅游生态。因此,到2018年,在线叫车的竞争趋势仍在升级,越来越多的企业将触角延伸到在线叫车领域。自2018年初以来,美团、高德、携程、易到已经跨境进入网上叫车行业,再加上神州、首汽、曹操和滴答。新玩家的不断升级让滴滴不得不自我转型。

从初露锋芒到满血复活 滴滴变成了不同的滴滴

说到滴滴目前的市场地位,我们不得不谈谈网上叫车早期的补贴战。我想司机和用户都记得那个“受益匪浅”时刻,因为当时的出租车场景真的可以说是“红光满面”,司机补贴手软,乘客可以通过分享来减少出租车费。这种情况一直持续到滴滴和快的合并。

2015年初,对战一年多,“补贴”创纪录的网络出租车市场双寡头——2月14日,快速宣布滴滴“在一起”,震动了整个行业。

2015年初,对战一年多,“补贴”创纪录的网络出租车市场双寡头——2月14日,快速宣布滴滴“在一起”,震动了整个行业。

根据当时的数据,滴滴覆盖了全国600多个城市,用户近3亿。拥有3亿人的旅行大数据和美国Lyft当国际公司建立合作关系时,滴滴快正在逐步建立一个大型的网络旅游平台。两家曾经“疯狂烧钱”公司合并后,下一步可以说“疯狂赚钱”了。

事实上,2018年9月,央视报道滴滴拥有4多个.5亿用户在中国400多个城市提供服务,每天订单高达2500万,相当于包括美国在内的世界其他市场,是所有移动旅游市场总量的两倍,每天处理4.5万个数据TB,相当于450多万部蓝光电影。

毫不客气地说,滴滴已经成为网上叫车市场“巨无霸”,但是在这个充满变量的旅游领域,连滴滴本人似乎都没想到,“安全问题”但它几乎成了自己的夺命刀。

从乘客到司机,滴滴的安全问题可以说是经历了一次,所以滴滴在晚上停了7天,搭便车离线,以避免这样的风口时刻,但滴滴并没有抑郁,而是面对自己的问题,开始了一系列的安全整改。

今年1月,滴滴出行在线叫车平台公司举行“安全生产责任书签署仪式”,全面落实安全生产的主要责任。团队主要负责人、业务负责人、安全负责人对安全绩效不达标的部门将受到不同程度的处罚。

今年4月初,滴滴的小橙车服也举行了安全生产责任书签字仪式。小橙车服正式成立安全管理委员会,建立完整的安全体系,为用户提供安全可靠的产品和服务。

除了推出这两项措施外,滴滴还推出了一键报警、黑名单等安全防护机制。与此同时,滴滴开始试行,以避免因行车路线选择引起的司机和乘客纠纷“选择路线”以及“乘客醉酒乘车”规则。

对于网约车的安全问题,可以说不是滴滴一家的,在滴滴出事之后,其实影响的是整个网约车市场,而滴滴通过升级集团安全产品与技术部,严抓安全问题,守住网约车安全红线,也让网约车市场开启了健康革新的新局面。

新旧玩家抱团取暖 交通互补导致共振效应

虽然滴滴的巨头地位非常明显,但在线叫车市场的需求并没有完全覆盖,特别是在通勤高峰期,用户往往关注一些巨头企业,或等待时间,这样的市场痛点,唤起许多新玩家进入在线叫车市场。

例如,首汽约车、曹操专车、神州专车、滴答出行、易到、携程专车、同程专车、AA专车以及美团打车和哈啰出行等,虽然体量较小,但依然在网约车市场占有一席之地,只不过与体量较大的滴滴相比,这些小众平台依然是冰山一角。

因此,为了在网约车市场站稳脚跟,一些有能力的企业开始集体服务“聚合模式”,去年10月,哈罗宣布通过哈罗平台正式接入滴滴出行,体验在线出租车服务;下个月,他接入了首汽,并在全国300多个城市推出了搭便车业务,这对滴滴提出了积极的挑战。同时,12月,高德地图还宣布接入滴滴出行、首汽出行、曹操专车、神州专车、滴滴出行、易到、携程专车、同程专车。AA专车等九大网约车平台已成为业内最完整的出租车平台“全网一键叫车”。

此外,美团出租车最近在上海和南京推出“聚合模式”此后,苏州、杭州、广州、武汉、天津、深圳等15个试点城市新增。

试点城市用户可以通过美团APP进入“打车”服务入口,输入出行起止地址信息后,可选择出租车、经济、舒适、商务、豪华五种出租车服务,由首汽出租车、曹操出行、出行服务商提供。

不得不说,网约车“聚合模式”可以说,线上线下闲置资源的积累在很大程度上,不仅提高了用户出租车的效率,也补充了合作伙伴的流量,特别是像美团这样的高频消费平台,“聚合模式”可以说,美团的平台流量更加活跃,它不仅给用户带来了便利,也给平台的其他消费带来了新的消费可能性。更重要的是,这种搭配可以分享用户需求的福利。例如,美团出租车将餐饮与出租车服务相结合。如果用户想乘出租车去美团的一家餐厅,他们可以直接点击出租车按钮,在商户页面上一键呼叫各种车型。

在互联网分析师丁道师看来,这样“聚合模式”,美团出租车将开始“裁判”高质量的平台和平台和大量用户。开放互联网平台在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力,整合行业容量和智能“人车匹配”,为两端提供准确的对接。开放互联网平台在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力,整合行业容量和智能“人车匹配”,为两端提供准确的对接。从长远来看,它还将发挥良币驱除劣币的作用,促进行业进入健康可持续的发展轨道。

市场洗礼 滴滴开始了高维反击

从需求匹配的角度来看,“聚合模式”它确实有很好的流量聚合效果,但从用户体验来看,这种无法定位用户体验的模式最终能留住多少用户呢?

从用户和司机构成的网约车场景来看,“服务”可以说,这是一个不可避免的话题。毕竟,对于用户来说,出租车只是一个出行需求的入口。随着这些入口的增加,用户的在线叫车标准也在提高。不仅要有一辆车可以玩,还要为内部环境和乘客提供新的服务规则,而这种“聚合模式”虽然与用户和乘客有很大的匹配,但出租车背后的服务效果很难形成标准,也就是说,如果用户通过美团出租车到其他在线出租车,如果服务不好,责任是谁,如果是第三方,如果他们打车,服务仍然是这样,用户应该如何选择?

相比之下,滴滴可以说经历了那场比赛“血的洗礼”此后,除了加强安全领域的管理外,滴滴还根据现有的在线叫车情况进行了新的战略布局。此前,滴滴在线叫车平台公司CEO傅强发表公开信,称将原平台司机部升级为司机服务部,并计划在全国设立2000名司机服务经理,负责解决司机在工作中遇到的问题和反馈沟通。

从战略调整的角度来看,滴滴作为现有网络汽车市场模式,在流量和品牌双向饱满的情况下,是网络汽车市场的更高维度转型,滴滴将原平台司机升级为司机服务,成立2000名全职服务经理为群体提供服务,表明滴滴正在应用供给侧改革理念, 提升平台整体服务水平,从司机供应端的服务升级入手。

因为在整个网约车的服务过程中,司机可以说是一个承载平台服务的最直接手段,因为平台的好服务只会停留在线上,要想让用户有更为切身的感受,依然要回到打车的线下场景中来,只有将这种落地化服务做到极致,用人文关怀来温暖市场,才能确保之前的悲催事情重演。


因此,对于滴滴来说,滴滴在经历了用户、乘客、平台服务等多元素的融合后,早已脱离了通过流量和补贴吸收用户的初级阶段。相反,在经历了市场转型后,滴滴更注重战略角度“服务”在层面上,这样的战略提升不仅会保证滴滴在网约车市场的巨头地位,更重要的是,在滴滴的带动下,网约车市场将推向更健康的良性局面。

滴滴的第二春(图2)

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